http://avtoii.ru/ ru Диагностика - AVTOii.RU – Техническое Обслуживание, Эксплуатация, ремонт, Диагностика, Полезные советы, Авто новости, Авто юмор, интересности, Тюнинг, безопасность, Авто литература http://avtoii.ru/yandexlogo.gif http://avtoii.ru/ DataLife Engine http://avtoii.ru/diagnostika/1702-adaptacija-avtomobilejj-k-nashim-uslovijam.html Сразу же скажем, что разговоры о специальной комплектации с глобальными переделками конструкции автомобилей для рынка СНГ - легенда. Тому есть несколько причин. Не касаясь пока технических вопросов, вспомним о количествах продаваемых на нашем рынке новых иномарок. Чаще всего это сотни, иногда тысяча с небольшим в год - то есть ничтожные доли от общего выпуска. Ради таких объемов продаж вряд ли кто будет вносить серьезные изменения в существующую конструкцию машины. Да и нужно ли это? Большинство подержанных зарубежных автомобилей вовсе без "пакетов" оцениваются у нас много выше отечественных "москвичей", "жигулей", "самар", демонстрируя не только техническое превосходство, но и надежность, долговечность. Хороший автомобиль остается таковым и в плохих условиях. Тем не менее, кое-какие небольшие доработки машин для нас необходимы. Их можно свести к трем основным позициям. Во-первых, адаптация двигателей к низкооктановому бензину. Во-вторых, приспособление подвесок для работы в тяжелых условиях. И, наконец, изменения, связанные с суровостью нашего климата. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 А теперь попробуем условно разделить фирмы, поставляющие свою продукцию, по степени адаптации их моделей к нашим условиям. Здесь получается три группы.В первую входят марки, поставляемые к нам в обычной европейской комплектации или с минимальными изменениями. К ним можно отнести практически все вседорожники - они, по определению, неплохо приспособлены к нашим нелегким условиям. Сюда входят американские "форды", "крайслеры", а также "ниссаны" и "СААБы". Кстати, шведская фирма официально не экспортирует в Россию модели с самыми мощными двигателями, но оснащает все автомобили охранной сигнализацией. Европейские версии американских "фордов" отличаются от тех, что продаются в США, намного более жесткой подвеской. Световые приборы и тонировка стекол у них соответствуют требованиям Европейского союза.Единственное, что зачастую отличает автомобили первой группы от "истинных европейцев", - способность работать на российском бензине с октановым числом 91. Достичь этого сегодня несложно, благо все двигатели оснащены электронным впрыском топлива. В компьютере, управляющем мотором, меняют так называемую калибровку, задавая новые условия работы (момент зажигания, длительность импульса впрыска). Выглядит это как простейшая замена "чипа". Безусловно, мощностные качества двигателя несколько ухудшаются (чего можно и не заметить), зато заправляйся "91-м" без опаски.Казалось бы, адаптировал машину к нашему низкооктановому топливу, так делай следующий шаг - заставь ее работать на этилированном бензине. Но дальновидные производители, как правило, не спешат снимать с "российских версий" нейтрализаторы (для которых, напомним, тетраэтилсвинец смертелен). Дилеры объясняют это тем, что в Москве, где продается львиная доля иномарок, власти уже всерьез говорят о грядущей обязательной установке каталитических нейтрализаторов. А там и вся Россия пойдет этим путем. Помимо того, в столице и некоторых крупных городах проблем с неэтилированным бензином сегодня практически нет.К первой группе можно отнести и популярные "шкоды", поступающие к нам тоже без специальной комплектации. "Фелиции", похоже, первоначально ориентированы на восточноевропейский рынок. На моделях с карбюраторным мотором объемом 1,3 литра и на версии с 1,6-литровым впрысковым двигателем "Фольксваген" нет нейтрализатора. Он присутствует на новых "октавиях", однако скоро в Россию и эта модель будет поставляться без него. Защитные поддоны двигателя и трубопроводов, проходящих под днищем, устанавливают по заказу региональные дилеры (они же иногда их сами изготавливают, не дожидаясь прибытия штатных, заводских).Автомобили второй группы оснащены так называемым восточным пакетом (у некоторых производителей он называется "северным"). Машины рассчитаны на эксплуатацию в странах с суровыми климатическими и дорожными условиями. Скажем, СЕАТ - один из новичков отечественного рынка - относит к ним, в числе прочих, Китай, Бразилию, Россию. По сравнению с машинами первой группы появилась новая позиция - усиленная подвеска. Как правило, это "лишние" полвитка-виток пружин и больше "жесткие" амортизаторы - при этом соответственно увеличивается дорожный просвет.В зависимости от объемов продаж и количества отказов тех или иных узлов и агрегатов в будущем комплектация машин, как утверждают дилеры СЕАТа, может быть изменена. Сегодня автомобили отличаются от западноевропейских не только пружинами подвески и амортизаторами, но также и 14-дюймовыми колесами вместо 13-дюймовых. Последние, правда, можно установить по заказу, но дилеры рекомендуют делать это только в расчете на зимние шины с увеличенной высотой профиля.Намного более жесткой подвеской с увеличенным дорожным просветом отличаются "восточные" БМВ и "мицубиси" моделей "Талант" и "Лансер". На японских машинах устанавливают аккумулятор увеличенной емкости и генератор помощнее. В стандартную северную комплектацию входят устройства подогрева сидений и зеркал.На "мерседесах", предназначенных для продаж вне стран Европейского союза, отсутствуют нейтрализаторы, изменены пружины и амортизаторы, увеличен дорожный просвет.В третью группувходят автомобили, близкие по комплектации ко второй. Однако "пакет" здесь больше увесистый. К примеру, машины подвергают дополнительной антикоррозионной обработке, устанавливают "печки" большей производительности, почти у всех обязательна штатная защита двигателя. Кстати, три фирмы - "Дэу", "Тойота" и европейский "Форд" - в качестве базовой защиты мотора снизу предлагают пластмассовые "пыльники", но готовы по заказу оборудовать машину и мощным металлическим листом.О системах питания, бензине и нейтрализаторах. На "95-й" рассчитаны "рено" (помимо "Рено-19"), "фиаты", "лянчи" и "тойоты" (помимо модели "Ко-ролла-1,4"). Остальные автомобили из третьей группы можно заправлять "91-м". Нейтрализаторов нет на "пежо", "фордах" моделей "Эскорт" и "Мондео", "Рено-19", "фольксвагенах", "тойотах-королла 1,4", а также на корейских "дэу" и "хендэ". Базовые версии "Форда-Эскорт", "Пежо-106", "Тойоты-Королла 1,4" и "ФИАТа-Уно45" комплектуют карбюраторами, все остальные двигатели - с впрыском топлива.В заключение кратко пройдемся по некоторым фирмам. "Дэу", будь то корейской, узбекской или ростовской сборки, комплектуют для России одинаково. Интересная особенность - на автомобилях установлены усиленные шаровые опоры (что не исключает доработки пружин и амортизаторов).Табличные данные по "Рено" относятся к модели "19", которую выпускают сейчас только в Турции (не для западноевропейского рынка). Автомобилям, собранным во Франции, нужен неэтилированный бензин АИ-95, у них стандартная подвеска, зато дополнительно защищенный от коррозии и холодов кузов. "Тойоты" и "хонды", поставляемые в Россию, защищены от коррозии двусторонней оцинковкой кузовов. У "фольксвагенов" аккумуляторные батареи увеличенной емкости, электрообогреваемые зеркала и форсунки омывателей стекол.Иногда комплектация автомобилей для России, особенно новых моделей, со временем меняется. В качестве примера можно привести "Вольво". Первые экземпляры оснащали фарами в скандинавском исполнении, включающимися одновременно с зажиганием. Потом от них отказались.Как видно, изменения не слишком серьезны. Однако, как показывает опыт, этого хватает: иноземные автомобили чувствуют себя на отечественных просторах не хуже, а порой и лучше местных. -Почему генералы такие тупые? Потому что их набирают среди полковников. (Жан Кокто) http://avtoii.ru/diagnostika/1703-vlijaet-li-razmer-diska-na-raskhod-topliva.html Трудно бывает оценивать экономичность двигателя при ежедневных поездках в условиях большого города, потерях времени и топлива в уличных заторах, при частом пользовании пониженными передачами. В зависимости от конкретных условий расход топлива в городе по сравнению с расходом "на трассе" может быть примерно в полтора раза больше, а в отдельных случаях и того хуже. Как на это может повлиять размер колес? Если вместо 13-дюймовых дисков установлены 14-дюймовые, но с более низкопрофильными шинами, то окружности дорожек протектора почти не меняется - и расход топлива, по существу, должен остаться неизменным. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Если колеса реально "подросли", эффект будет таким же, как при уменьшении (в этой пропорции) передаточного числа от двигателя к ним. В этом случае при том же числе оборотов коленчатого вала автомобиль движется несколько быстрее, а километровый расход топлива снижается, причем снижение это "напрямую" с передаточным числом не связано.По-видимому, причины увеличения расхода топлива, если таковой и правда, наблюдается, необходимо искать в нарушениях основных регулировок автомобиля. Экономичность машины может ухудшаться не только из-за погрешностей в регулировках карбюратора или зажигания, но и при тех или иных дефектах "ходовой части", кузова, выпускной системы. К примеру, к повышению расхода топлива приводят неправильная регулировка схождения управляемых колес, неполадки тормозной системы, смещение заднего моста, проблемы с шинами, при которых машину "тянет" в сторону. Если сопротивление выпускной системы вследствие какой-нибудь неисправности выше положенного, это приводит к большим потерям мощности двигателя - и опять же к увеличению расхода бензина. -Счастье не имеет сравнительной степени. (Жорис де Брюйн) http://avtoii.ru/diagnostika/1704-kak-proverit.html Надо измерить расход топлива на 100 километров пробега. При этом надо иметь в виду, что счетчик на бензоколонке не всегда показывает точное количество залитого в бак вашего автомобиля бензина (или солярки). Чтобы точно узнать расход топлива на вашем автомобиле, необходимо полностью заправить автомобиль и еще в канистру залить литров десять топлива. Затем подъехать к какому-нибудь месту, точно выделить, где стоят колеса, и из канистры осторожно полностью залить топливный бак. После этого, выставив счетчик суточного пробега автомобиля на ноль, можно ехать по избранному маршруту или по делам, так чтобы через 10-15 км можно было бы вновь оказаться на том же месте, где вы отметили, как стояли колеса, для того чтобы крен не привел к ошибке в расчетах, и снова необходимо заполнить бак, но на этот раз юзая мерный стакан. Теперь, зная расстояние, которое вы проехали, и количество израсходованного при этом топлива, несложно вычислить расход топлива на 100 км пробега. Сняв воздушный фильтр, можно по этой же методике измерить расход топлива без него, что позволит выяснить, не пора ли менять фильтр. Влияние грязного фильтра на расход топлива значительно. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Надо измерить расход топлива на 100 километров пробега. При этом надо иметь в виду, что счетчик на бензоколонке не всегда показывает точное количество залитого в бак вашего автомобиля бензина (или солярки). Чтобы точно узнать расход топлива на вашем автомобиле, необходимо полностью заправить автомобиль и еще в канистру залить литров десять топлива. Затем подъехать к какому-нибудь месту, точно выделить, где стоят колеса, и из канистры осторожно полностью залить топливный бак. После этого, выставив счетчик суточного пробега автомобиля на ноль, можно ехать по избранному маршруту или по делам, так чтобы через 10-15 км можно было бы вновь оказаться на том же месте, где вы отметили, как стояли колеса, для того чтобы крен не привел к ошибке в расчетах, и снова необходимо заполнить бак, но на этот раз юзая мерный стакан. Теперь, зная расстояние, которое вы проехали, и количество израсходованного при этом топлива, несложно вычислить расход топлива на 100 км пробега. Сняв воздушный фильтр, можно по этой же методике измерить расход топлива без него, что позволит выяснить, не пора ли менять фильтр. Влияние грязного фильтра на расход топлива значительно. -Самоубийство - запоздалое признание правоты тещи. (Генри Луис Менкен) http://avtoii.ru/diagnostika/1705-chto-kroetsja-za-pereraskhodom-topliva.html В первую очередь речь должна идти о составе топливной смеси. Если воздуха в смеси много, топливо в двигателе сгорит все полностью, но мощность двигателя будет низкая. В таких случаях диагноз однозначен: бедная смесь. Если соотношение воздуха и топлива будет соответствующим, топливо также сгорит полностью, но двигатель выдаст большую мощность. Если подавать в двигатель топлива больше требуемого, оно полностью не сгорит, что сразу же будет видно по увеличенной дымности выхлопных газов. Таким образом, по состоянию выхлопных газов, т.е. по содержанию в них окиси углерода, в абсолютном большинстве случаев можно судить о том, богатая смесь поступает в двигатель или бедная. Завышено содержание СО, значит, в цилиндры поступает лишнее топливо, у автомобиля, соответственно, повышенный расход топлива. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 На холостом ходу при 2000 об/мин содержание окиси углерода должно быть около 0 %, в крайнем случае 0,5 % При ускорении, т.е. при резком нажатии на педаль газа, прибор может показать и 3 % и 6 %, но измерять содержание СО надо при стационарном режиме работы двигателя. Так измерение СО в выхлопных газах показывает, что именно двигатель виноват в повышенном расходе топлива и исключает другие причины.Конечно, если из выхлопной трубы валит черный дым, нет смысла измерять содержание СО, и так все ясно. Но если выхлоп обычный, а расход топлива повышенный, надо измерить СО, чтобы убедиться, что именно состав горючей смеси в двигателе виноват в повышенном расходе топлива.Содержание СО в выхлопных газах невозможно замерить, если у автомобиля прогоревший глушитель. Перед измерением необходимо, чтобы двигатель был полностью прогрет, шланги вентиляции картера сняты и заглушены, чтобы через них не происходил подсос воздуха. Если вентиляцию картера не отсоединять, то при изношенной поршневой группе во впускной коллектор будут поступать картерные газы наряду с каплями моторного масла, а это даже при нормальной топливной смеси поднимет содержание СО в выхлопных газах.Выяснив содержание СО, надо переходить к проверке остальных возможных причин повышенного расхода топлива: чистый ли воздушный фильтр, нагревается ли двигатель до рабочей температуры, не велика ли величина оборотов холостого хода. Все эти факторы увеличивают расход топлива до 5 литров сверх нормы и регулировка топливной системы тут не поможет. -В горизонтальном положении мозг не выше других органов. (Станислав Ежи Лец) http://avtoii.ru/diagnostika/1706-kak-proverit-podachu-topliva.html Более частые случаи отказа дизельных двигателей происходят из-за наличия воздуха в топливной системе. Завоздушивание случается из-за негерметичности топливной системы и плохой работы обратных клапанов. Из топливной системы часть топлива уходит обратно в топливный бак, и утром стартер вынужден долго вращать двигатель, пока топливо опять заполнит всю систему (если заполнит). Если каждое утро у вас проблемы с заводкой дизеля и есть подозрение о наличии воздуха в топливной системе, поставьте на ночь бутылку с дизельным топливом на крышу автомобиля, опустив в нее шланг и заполнив его топливом. После чего соедините вольный конец шланга со входом топливного фильтра, а утром посмотрите уровень топлива в бутылке и проверьте, как заводится двигатель. Для того чтобы удалить воздух из топливной системы двигателя, нужно сделать следующее. Снимите резиновый шланг между ТНВД и фильтром тонкой очистки. Наденьте прозрачную трубку на выход фильтра и качайте 2-3 мин топливо ручным насосом. В трубке не должно быть пены и воздуха. Если пена и пузырьки воздуха появляются время от времени, это означает, негерметична система уплотнения фильтра тонкой очистки топлива или есть подсос воздуха в топливопроводе. В этих случаях двигатель не запустится. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Струя из трубки должна быть мощной и резкой, когда вы нажимаете на ручку подсасывающего насоса. Если это не так, то, скорее всего, засорен фильтр тонкой очистки топлива. Но на способность двигателя запускаться это не влияет, потому что засорение не происходит вдруг. Сначала автомобиль остановится, а заводиться и работать на холостых оборотах еще будет. Хотя в момент запуска, когда центробежный автомат подачи топлива в ТНВД еще не работает, происходит максимальная подача топлива в камеры сгорания дизельного двигателя. Кстати, по этой причине нажатие на педаль газа при запуске ничего в процессе смесеобразования не изменяет.Теперь снова соедините ТНВД и фильтр снятым ранее штатным шлангом и снимите "обратку" с ТНВД. Наденьте на нее прозрачный шланг и качайте ручным насосом до тех пор, пока не пойдет одно чистое топливо, без пены и воздуха. Когда это случится, можно утверждать, что топливо заполнило весь насос, т.е. ТНВД прокачан. -У женщин просто удивительная интуиция. Они замечают все, кроме очевидных вещей. (Оскар Уайльд) http://avtoii.ru/diagnostika/1707-kak-proverit-metki-privoda-tnvd.html Для успешного запуска дизельного двигателя нужно, чтобы топливо было подано в камеру сгорания в определенный момент. Этот момент обеспечивается зубчатым ремнем, который может проскочить при определенных условиях на несколько зубьев. Если у вашего двигателя цепной или шестеренчатый привод ТНВД, то проблем с проскакиванием меток не будет. Когда метки на коленчатом валу и на приводе ТНВД не совпадают, то может быть два варианта последствий. Если поршень первого цилиндра еще не дошел до ВМТ, а метки на ТНВД уже совпали, т.е. форсунка начала подавать топливо, то имеет место ранний впрыск. Если поршень первого цилиндра уже прошел метку ВМТ, а метки на ТНВД еще не совпали, т.е. форсунка еще подает топливо - это поздний впрыск. При раннем впрыске двигатель обычно запускается стартером, но работает жестко, и при остановке его наблюдается обратный удар. В этом случае двигатель запускается резко, со взрывом. При позднем впрыске двигатель заводится вяло, работает мягко, почти как карбюраторный, адски вяло набирает обороты и плохо тянет. Дымит намного более. На практике из-за проскакивания зубчатого ремня обычно наблюдается поздний впрыск. Это связано с тем, что вследствие слабой натяжки зубчатого ремня проскакивает зубчатое колесо на коленчатом валу. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Найти метки на приводе ТНВД необходимо сложно, у различных дизелей они могут быть в разных местах. Но есть один способ, применимый для всех дизелей. Отсоедините трубку высокого давления от форсунки первого цилиндра и чуть ее отогните. Наберите в прозрачный, к примеру полихлорвиниловый, тонкий шланг дизельного топлива и наденьте его на металлическую трубку от форсунки. Вольный конец трубки поднимите повыше, так чтобы вся металлическая и часть прозрачной трубки были заполнены дизтопливом. Теперь, наблюдая за уровнем топлива в прозрачной трубке, проворачиваем ключом двигатель. В момент впрыска топливный мениск чуть-чуть дернется. Сделайте несколько оборотов двигателя, каждый раз отмечая мелом момент начала подачи топлива на приводе ТНВД. Теперь, если вы установите привод насоса на один зуб назад от полученной метки, т.е. исправите ошибку, вызванную тем, что вздрагивание мениска вы замечаете с опозданием, то, наверняка, это будет положение начала подачи топлива. При желании теперь можно и найти заводские метки. Как проверить давление впрыска. Недостаточное давление впрыска может возникать как из-за неисправности ТНВД, так и из-за нехватки топлива. Помимо того, это явление имеет место при недостаточной частоте вращения коленчатого вала при запуске. Вопрос с топливом можно сразу закрыть, если сделать внешнее питание ТНВД, т.е. снять с него резиновый шланг, подводящий топливо, и набрать в бутылку топлива; закрепить бутылку выше ТНВД. Теперь взять резиновую трубку и один конец опустить в топливо в бутылке. Заполните трубку топливом и, когда топливо самотеком польется, наденьте вольный конец шланга на металлическую трубку ТНВД, по которой ранее в него подавалось топливо. Теперь вы уверены, что топливо в насосе есть. Снимите шланг "обратки" от ТНВД и убедитесь еще раз в этом. Топливо должно тонкой струйкой поступать из "обратки". Если его нет, то, наверняка, засорен сетчатый фильтр на входе ТНВД или на выходе. В болту, крепящем патрубок линии перелива, есть сеточка, которую надо, не вынимая из болта, продуть сжатым воздухом. Фильтр на входе в ТНВД можно достать пинцетом, открутив болт крепления входного патрубка.Недостаточное давление впрыска может быть обусловлено засорением ТНВД или его неисправностью. Если снять свечи накаливания и прокрутить двигатель стартером, то из всех свечных отверстий должны вырываться мощные и одинаковые струи плотного солярового тумана. Если двигатель после этого прокручивать ключом, то струи тоже должны наблюдаться, хотя гораздо слабее. Когда же струи солярового тумана разные по плотности, то следует проверить форсунки. Но из-за форсунок двигатель не может не заводиться, так как форсунок четыре (или шесть) и все они одновременно выйти из строя не могут. На трех цилиндрах двигатель уверенно заводится.Если ТНВД работает не так, как надо, не пытайтесь его починить вращением различных регулировок на корпусе. Особенно тех, которые находятся под пломбами.Помните, что в 9 случаях из 10 отказ ТНВД происходит из-за наличия в топливе воды и грязи. Не забывайте, учитывая качество нашего топлива, хотя бы раз в неделю сливать отстой с фильтра тонкой очистки топлива. Неисправность (износ) плунжерной пары ТНВД обычно проявляется так: двигатель вполне прилично заводится и работает 15-20 мин, пока не прогреется, а как только прогреется, тут же глохнет и намного более не заводится, пока полностью не остынет. -Значение любовных утех сильно переоценено: поза нелепая, удовольствие минутное, а расходы огромные. (Филип Честерфилд) http://avtoii.ru/diagnostika/1708-kak-proverit-kompressiju.html Дизельный двигатель нормально заводится, если у него компрессия намного более 22 кг/см2. Если компрессия во всех цилиндрах двигателя менее 20 кг/см2, наверняка он не заведется. Проверить компрессию легче всего через отверстие, в которое вкручивается свеча накаливания. Если у вас нет компрессометра, то попробуйте пальцем заткнуть это отверстие и провернуть двигатель. Взрослый человек давление намного более 20 кг/см2 в свечном отверстии пальцем не удержит. Снижение компрессии бывает только по трем причинам: двигатель разбирался и производится первый его запуск, стенки цилиндров и поршни не смазаны как следует, поэтому нет компрессии; двигатель долго гоняли стартером, но он не запускался. Дизельное топливо смыло смазку со стенок цилиндров и теперь, когда причину устранили, компрессии уже не хватает; недостаточна частота вращения двигателя. Это чаще всего бывает из-за севшего аккумулятора, неисправного стартера и слишком вязкого масла. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Завести дизель со слабой компрессией в цилиндрах можно следующим образом. Надо вывернуть свечи и в каждое свечное отверстие залить 20-30 см3 моторного масла. Можно масло залить и через отверстия, в которые ввернуты форсунки, но демонтировать форсунки значительно труднее. После этого гаечным ключом проверните двигатель на 2-3 оборота. Это необходимо для того, чтобы стенки цилиндров смазались маслом. Теперь накиньте сверху на двигатель кусок ткани и проверните его стартером на 3-4 оборота. Этим вы все лишнее масло выбросите из цилиндров, иначе двигатель при ввернутых свечах накаливания не провернется. Теперь заворачивайте свечи и заводите двигатель. Если низкая компрессия обусловлена плохим уплотнением в поршневых кольцах, что бывает в 99 случаях из 100, то компрессия сразу же увеличится до 25-30 кг/см2. При этом способе дизельный двигатель, если его температура около 0° С или выше, запустится даже со всеми неработающими свечами накаливания. -Если вы хотите узнать, что на самом деле думает женщина, смотрите на нее, но не слушайте. (Оскар Уайльд) http://avtoii.ru/diagnostika/1709-kak-proverit-svechi-nakalivanija.html Свечи накаливания лучше всего вывернуть, тогда можно одновременно замерить компрессию, посмотреть, как работают форсунки, и полностью проверить свечи. Свечу можно проверить, если ее подключить к аккумулятору. Если на свечи, которые подключаются к источнику питания параллельно, напряжение не подается, можно напряжение подать отдельным проводом от "+" ввода аккумулятора. Провод для этого надо выбирать необходимо мощный, так как свечи потребляют большой ток. Но помните, что нагревать свечи больше 3-5 с нежелательно, иначе они могут выйти из строя. Хотя при разрушении даже 2-х свечей сразу, что само по себе редко случается, двигатель все равно должен запуститься, если на оставшиеся свечи подается напряжение накала. Но работать он будет неровно и неустойчиво. Поэтому прежде чем проверять свечи, проверьте, поступает ли на них напряжение накала при включенном зажигании. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Свечи накаливания лучше всего вывернуть, тогда можно одновременно замерить компрессию, посмотреть, как работают форсунки, и полностью проверить свечи.Свечу можно проверить, если ее подключить к аккумулятору. Если на свечи, которые подключаются к источнику питания параллельно, напряжение не подается, можно напряжение подать отдельным проводом от "+" ввода аккумулятора. Провод для этого надо выбирать необходимо мощный, так как свечи потребляют большой ток. Но помните, что нагревать свечи больше 3-5 с нежелательно, иначе они могут выйти из строя. Хотя при разрушении даже 2-х свечей сразу, что само по себе редко случается, двигатель все равно должен запуститься, если на оставшиеся свечи подается напряжение накала. Но работать он будет неровно и неустойчиво. Поэтому прежде чем проверять свечи, проверьте, поступает ли на них напряжение накала при включенном зажигании. -Как управляется мир и разгораются войны? Дипломаты лгут журналистам и верят своей же лжи, читая ее в газетах. (Карл Краус) http://avtoii.ru/diagnostika/1710-kak-proverit-zapornyjj-klapan-dizelja.html В корпусе ТНВД устанавливается электромагнитный клапан, который перекрывает поступление топлива. Сняв с него напряжение, дизель можно заглушить. Если по какой-либо причине (к примеру, плохой контакт в разъеме) напряжение на клапан не подается - двигатель не заведется. Проверить его работу легко: нужно подсоединить провод от "+" батареи на вывод клапана. При исправном клапане наблюдается легкое искрение и слышен легкий щелчок в корпусе клапана. Если при проверке не отсоединять штатный провод и коснуться дополнительным проводом при включенном зажигании клеммы клапана, то искрения и щелчка не должно быть заметно и слышно, при условии, что штатные провода в порядке. Можно порекомендовать и следующую проверку. Отсоедините штатный провод от запорного клапана, отдельным проводом от "+ " аккумулятора коснитесь несколько раз клеммы разъема, который идет к запорному клапану. Столько же раз он должен щелкнуть. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 В корпусе ТНВД устанавливается электромагнитный клапан, который перекрывает поступление топлива. Сняв с него напряжение, дизель можно заглушить. Если по какой-либо причине (к примеру, плохой контакт в разъеме) напряжение на клапан не подается - двигатель не заведется. Проверить его работу легко: нужно подсоединить провод от "+" батареи на вывод клапана. При исправном клапане наблюдается легкое искрение и слышен легкий щелчок в корпусе клапана. Если при проверке не отсоединять штатный провод и коснуться дополнительным проводом при включенном зажигании клеммы клапана, то искрения и щелчка не должно быть заметно и слышно, при условии, что штатные провода в порядке.Можно порекомендовать и следующую проверку. Отсоедините штатный провод от запорного клапана, отдельным проводом от "+ " аккумулятора коснитесь несколько раз клеммы разъема, который идет к запорному клапану. Столько же раз он должен щелкнуть. -Один из наиболее удивительных феноменов последнего десятилетия: лучшее, с чем можно прийти на свидание, - не цветы, не коробка шоколадных конфет и не жемчужное ожерелье, а справка от врача. (Линда Саншайн) http://avtoii.ru/diagnostika/1711-kak-proverit-vykhlopnojj-trakt.html Двигатель не заведется, если заглушён выхлопной тракт. Такое может произойти из-за снега или воды в глушителе. Довольно часты случаи, когда на выходе выпускного коллектора расплавлялся керамический катализатор и заглушал входное отверстие. Это происходило из-за нарушения регулировки двигателя, когда температура выхлопных газов была очень высокой, или из-за добавления в топливо различных очистителей или присадок: все они растягивают время горения топливной смеси и, следовательно, повышают температуру выхлопных газов и выпускных клапанов. Эти дефекты были диагностированы по обратному выбросу бензина и воздуха из карбюратора при проворачивании двигателя. У двигателей с впрыском было бы то же самое, только воздух с бензиновым туманом выбрасывало бы из входа во впускной коллектор. Диагностика Shotlandec Sat, 30 May 2009 11:54:39 +0200 Двигатель не заведется, если заглушён выхлопной тракт. Такое может произойти из-за снега или воды в глушителе. Довольно часты случаи, когда на выходе выпускного коллектора расплавлялся керамический катализатор и заглушал входное отверстие. Это происходило из-за нарушения регулировки двигателя, когда температура выхлопных газов была очень высокой, или из-за добавления в топливо различных очистителей или присадок: все они растягивают время горения топливной смеси и, следовательно, повышают температуру выхлопных газов и выпускных клапанов. Эти дефекты были диагностированы по обратному выбросу бензина и воздуха из карбюратора при проворачивании двигателя. У двигателей с впрыском было бы то же самое, только воздух с бензиновым туманом выбрасывало бы из входа во впускной коллектор. -Иногда я думаю о самоубийстве. Но я такой невезучий, что и это, наверно, было бы только временное решение. (Вуди Аллен)